最近のカブ事情

最近の探索は車ばかりでして、今カブはどうなってるのか？

特に変わってないです。
あとモザイクの意味ないやん？？

～～本編～～

最近コンピュータの燃調調整がおかしいな？
サブコンで調節してもいい感じのところがない。（サブコンで完璧はないです。

どうもこうもセンサー情報等をリセットしても改善する気配がない。
で、いつものバイク屋さん（モータヘッドサイクルショップさん）で、FIのチューンでぇ～
とお話していると、ひょこっと面白い情報を聞いた。
「　燃調や保護を行うためのセンサーカプラー抜くと、トルクフルになるらしいよ？　」
まじですか？

O2センサー：排ガスの空燃比を測定し、燃料噴射量を決める
油温センサー：エンジンの保護

と、簡単にしか解釈していなかった。
カプラーの操作でコンピュータのリセットなどを行えるのは知ってはいたけれど・・・
考えるよりも　この２つのセンサーはかなり重要なのかもしれない。

正直前々からコンピュータの仕様書がかなり欲しいとは思っていた。
でもまあそんなもの転がってるわけないので・・・

で、そんな話を聞いてたので、さり気なく油温カプラーを抜いて、エンジン始動。
結果・・・かかりが悪い

が、アクセルを煽って始動。
？？？？？？？？？普通にかかるな・・・しかもアイドリング安定してるな・・・？
試走してみるかと思い走ってみると・・・

全回転域でトルクフルだけどどういうことなのこれ

ただアクセルを煽った後に出る現象で「アイドリングが規定回転数まで落ちない」という症状がでます。
ニュートラルの状態で回転数を下げることをすると発生します。
大体2500～3000rpmでアイドリングする感じです。
改善として策として、1速のまま止まる必要があります。（武川の強化クラッチは2000からミートしていくので・・・）
そうすると規定の1700(1800)rpmまで落とすことができ、そのままアイドリングします。
（回転が上昇していくことはなかったです。）
まあ感覚で制御できるのでいいとしよう。

ただここまで来ると　油温センサーが関与している電子制御はどこまであるのか？が不明。
という危険性が生まれました。（今後様子を見ていきます。

ただこのままですと、油温管理ができないので最低限ここは改良しないといけません。
元々カプラーに割り込ませていただけなので、外しちゃうと油温計が使えなくなるのです・・・

まだ作業はしていないのでそのままです。（気が向けば後日）

実際ノーマル車両でこれを行うとどうなるのか・・・（まあ警告灯付きますけど
あと油温のフィードバックがないと　内部ではどう動いているのか？
色々気になります・・・

[データ]
88cc
ﾋﾞｯｸｽﾛｯﾄﾙ(ｴｱｸﾘ：CP付属のもの）
二次減速15-36 2.4
武川強化ｸﾗｯﾁ

目視速度
1st：32km/h
2nd：65km/h？
3rd：？
4th：？
？：ﾒﾓﾘ外なので不明
0-60：不測定